滴滴进军新能源汽车产业

11月2日音讯，滴滴创始人、董事长兼CEO程维昨日在纽约联合国总部举办的一个论坛上泄漏，滴滴现已与全球动力互联网开展协作安排（GEIDCO）合资建立全球新动力轿车服务公司。

据程维介绍，滴滴将在2020年之前，率先在渠道推行超越100万辆的新动力轿车；一起，准备建立新动力轿车充换电系统。在未来，跟着基础建设规划的拓宽，滴滴也将服务于每个家庭以及全社会，以科技力气供给智能充换电服务，推进新动力轿车的遍及。

新动力轿车作为近几年新式的工业，现如今却成了高频词汇一遍遍出现在用户的视界，是什么让滴滴这个出行巨子瞄上了新动力轿车这个职业？它的开展前景为什么敏捷得到大都企业的认可?

商场的认可与国家的扶持：新动力轿车成社会宠儿

我国作为国际最大的轿车销量国，轿车制作商场早已群雄割据，而新动力轿车能够在这个场景下锋芒毕露，阐明其开展前景得到了许多厂商的认可。与传统轿车比较，新动力是决议开展前景的杰出优势。

当下新动力主要指电力主导的新系统。电力车辆与原有燃油类内燃机车辆的优势首要在于你呢公园转化功率上。据材料显现，现在内燃机车全体转化功率不到25%，而电力的损耗却只有10%，电力动力功率损耗最大的地方从发电厂到输电站59%，但全体电动轿车动力转化功率现已挨近30%，远远的胜过内燃机车，这是电动机车最大的优势地点。

高转化功率就阐明本钱更低，功耗更少。并且我国国情来说，我国的资源散布是多煤少油，电力本钱比燃油本钱低得多。一起电力与燃油比较，电力对环境的污染相对较少。我国近年来环境压力倍增，尤其是一、二线城市，空气质量严峻下滑，雾霾严峻，这些都或多或少的与我国敏捷增多的轿车数量有必定的相关，燃油轿车的尾气含有许多的有害物质，对空气质量的影响严峻。

我国对新动力轿车职业极为注重，前面也提了我国是多煤少油的国情，太多的燃油需求会导致对石油输出国的依靠，影响国家安全。我国政府先后发布《新动力轿车补助规范》、《节能与新动力技能路线图》等方针，大力扶持新动力轿车的开展。

滴滴入局的深思熟虑：口碑与工业的一举两得

有国家的大力支持，而新动力轿车自身也有很强的优势和开展前景，滴滴挑选进军新动力轿车职业也合乎情理。并且进军新动力轿车职业，对滴滴自身也有收益。

首要滴滴是一家互联网公司，尽管现在有对其他企业的出资，但它的主营依然是线上的打车渠道。它的资源是来自线上的流量与数据，有着纯线上互联网公司的通病：比较虚，没有自己落地的实践工业。此次进军新动力轿车职业，有助于滴滴调整工业结构，开展自己落地的实践工业，应对互联网下半场的大趋势。

其次滴滴现在的口碑逐步下滑，因为现已过了烧钱的补助的时期，不少滴滴用户在价格上开端有心思落差：出行的开支变多了，这也导致不少的负面言论指向滴滴。而新动力轿车带来的是更少的能耗，能够相对的解约本钱，也就能相应的削减用户出行本钱，补偿价格导致的心思落差。并且新动力轿车还具有保护国家安全，削减污染的社会含义，对拯救滴滴的口碑有协助。

最终，滴滴尽管现在远远领先于其他网约车渠道，但网约车下半场，竞赛还很剧烈，强如滴滴也需求当心面对。新动力轿车是日后轿车制作业的开展方向，及早的占有商场能够更好的推行滴滴的本业。滴滴计划在2020年之前，率先在渠道推行超越100万辆的新动力轿车，无论是出售仍是租借，多少都会对自己自身出行渠道有流量导向。

结尾很美，路途更长：新动力轿车水很深

尽管滴滴进军新动力轿车职业获益良多，但并不会一往无前。新动力轿车自身面对的问题与滴滴进军的下风标明，这条路很难走。

首要新动力轿车自身是个新式的轿车制作业，它其时仍是以技能为中心。现在新动力轿车还处在研制期，市面上已有的产品还远远不能满意用户的需求。比方续航的问题，据报道，其时已知的新动力轿车中，续航还没有能超越100英里的车型。

除此之外，技能的限制还体现在制作上。即便是其时并不完善的新动力轿车，造价本钱也很高。本钱高就意味着价格高，居高不下的价格依然是阻挠顾客脚步的最大妨碍。而即便在这种高额价格下，新动力轿车职业的制作商仍是在赔本状况。

上海轿车集团股份有限公司新动力技能负责人朱军慨叹，上汽3万辆新动力轿车卖了70多亿，但企业研制投入就超越70亿，分摊下来是赔本的。菲亚特首席执行官马尔乔内曾揭露表明，他不希望顾客购买新动力轿车。他说：每售出一台菲亚特500e，菲亚特就要丢失14000美元，这太不划算了。

高额的价格让一般用户望而生畏，而长时间的亏本又让制作商损失热心，这对新动力轿车是个不小的痛点，而归根到底仍是因为其时技能的缺乏。而技能的立异前进又是一个难题，尤其是对滴滴来说。

滴滴实质仍是一个互联网打车渠道，它的优势是有许多的笔直用户数据和互联网技能，但这些资源关于新动力轿车制作方面并没有明显的协助，一起滴滴作为新入行的企业，与国表里传统轿车制作业的企业比较，见识也处于下风，何况其时新动力轿车制作业正处于全体亏本阶段，烧钱比较严峻，滴滴入局也会给自己带来必定的经济压力。

新动力轿车遇到的痛点还不只在轿车自身，动力来历上也是亟待解决的问题。

2016年，我国纯电动力轿车保有量现已达到了95.8万辆，而公共充电桩只有约14万个，相当于7辆纯电动力轿车共用1个公共充电桩。并且公共充电桩多散布在广东、北京、江苏、上海等经济较为兴旺的省份和区域，许多其他区域的车主依然不得不自行购买充电桩。

充电桩的方位也有要求，到2017年4月，我国公共充电桩数量现已打破17万，不过，与超越17万的数量构成比照的是，这些充电桩的均匀使用率缺乏10%，大多都构成了糟蹋。

笔者有看许多人主张建充电站或许依附在加油站里，可是充电不像加油，加油只需求一分钟，而现在科技认知下充电是一个缓慢的进程，不符合实践的场景。

总归技能是新动力轿车无法避开的难题，滴滴此次进军新动力轿车，关注点还应放在技能方面。新动力轿车制作并不像看上去的那般夸姣，滴滴此次入局能否带活整个新动力轿车范畴还未可知，但新动力轿车的方向是好的，多一个测验就多一份希望，究竟一旦成功，便是社会与企业共赢的好局势。