2010年底中国铁路运营里程数做到9

铁路线做为社会经济的动脉、我国关键基础设施建设和通俗化代步工具，在我国社会经济发展中有着关键功效。近年来，中国铁路获得了长足进步，为经济社会发展做出了主要奉献，殊不知一票难求、一车难寻状况依然十分突显。加速高铁建设已变成化解此短板的具体方式。

2010年底，中国铁路运营里程数做到9.1亿千米，居全世界位;投入使用的高速铁路运营里程数做到8358公里，居全世界位。2011年高铁动车预估将完工全线通车4715公里，累计13000公里以上。截止到2010年底我国动车组日均投运1200列上下，均值客座率做到120%以上，日均推送92.5人次。

伴随着中国高铁的发展趋势，四纵四横铁路线快客安全通道和六大城际铁路快客系统软件的完成，高速铁路网预估将在2012年和2013年产生网络效应，这将对目前道路运输布局造成很大危害。高速铁路高速铁路的修建和投入使用，有益于从源头上减轻铁路运输焦虑不安的情况，提升铁路运输能力和服务水平，为基本上完成智能化给予靠谱运输能力确保;有益于健全综合性物流运输管理体系，给予品质更高一些、更丰富的货物运输服务项目，达到旅客不一样层级的要求;有益于推动資源节省和生态环境保护，可以充分发挥节省土地资源、电力能源及其安全等比较优势，减少全社會的物流成本，推动沿途社会经济共享发展;有益于加速铁路线智能化过程，推动中国经济发展基本建设的快速发展趋势，提升科技创新能力，并进一步加速我国铁路服务高速化的过程。

关键优点

座位数高

不论是高速路或飞机场都是会产生挤塞。

高速铁路的特点是座位数十分高。倘若旅途非以大都市核心为考虑及终点，应用高速铁路再加上换乘的时间段很有可能只跟驾驶汽车差不多，但高速铁路无需自主驾驶，比较舒服。此外，尽管高速铁路的速率不如飞机，但在间距短些的旅途(650千米下列)，高速铁路由于不用到通常很远的机场登机，也不用办理值机、行李托运和安全检查，故仍较省时。因为高速铁路的车次分配可比较频繁，其总座位数亦远远高于民用航空。

运输能力大

高铁动车能够承安的旅客运送能力十分强劲。

现阶段世界各国高速铁路几乎都能达到小驾驶时间间隔4分鐘以及下列(日本可达3分鐘)的规定，扣减检修時间4钟头，则每日可投运的旅客火车约为280对;如每列车均值搭乘800人，年平均单边运输能力将做到82000数万人;假如选用双连火车或改成双层客车，载人达到1.65亿人。4行车道高速路高速铁路，单边每个小时可根据轿车1250辆，24小时工作中20h，可根据25000辆。如大轿车占20%，每均值搭乘40人;轿车占80%，每辆车搭乘2人，年平均单边运输能力为8760数万人。航空货运关键受飞机场容积限定，如一条专用型运动场的年起落能力为12万架次，选用大型客机的单边运输能力只有做到1500万～1800数万人。

速度更快

速率是高速铁路技术实力的首要标示，世界各国都是在不断提升火车的运作速率。法国的、日本、法国、意大利和西班牙高速列车的运作车速各自实现了300千米、300公里、280千米、270公里和250千米。假如作进一步改进，运作车速可以做到350～400千米。除运作速率外，旅客更在意的是旅行时间，而旅行时间是由旅游速率决策的。以北京至上海为例子，在正常的天气状况下，乘飞机的旅游全过程時间(含城区至飞机场、候检等所有時间)为5个小时上下，假如乘高速铁路的直达列车，全过程旅行时间则为5～6钟头，与飞机非常;假如乘不仅有铁路线火车，则必须15～16钟头;若与高速路较为，以上海到南京为例子，沪宁高速公路274千米，车辆均值车速83千米，行驶路线为3.3钟头，再加上出入沪、宁两城区一般需1.7钟头，旅游全过程時间为5钟头，而乘高速列车，则仅需1.15小时。

安全系数好

高速铁路因为在全封闭式自然环境中自动化技术运作，又有一系列健全的安全性保障体系，因此其安全性水平是一切代步工具无可比拟的。高速铁路面世35年至今，日、德、法三运输了50亿人旅客。除法国1998年6月3日的ICE884高速列车行车在改造网上产生安全事故外，世界各国高速铁路都未出现过重要驾驶安全事故，都没有因意外而造成伤亡事故。这也是各种各样当代道路运输方法所少见的。好多个关键高速铁路我国，要传出过千对的高速列车，即使记入法国出现的安全事故，其故障率及工作人员伤亡人数也远小于别的当代道路运输方法。因而，高速铁路被觉得是可靠的。与此成比照的是，据调查，全球因为道路交通安全生产事故每一年约25万～30数万人;1994年全世界中国民航局交通出行中有47架飞机失事，1385人丧命，总数比前一年提升25%，比以往10年的平均值高于20%。每10亿人千米的平均值达到140人。

正点率高

高速铁路所有选用机械自动化，可以全天经营，除非是发生地震。据日本日本新干线风力限定的标准，若安置平台钢格板，即使在风大状况下，高速列车也只需降速行车，例如风力做到每秒钟25～30米，火车限制网速在160千米/钟头;风力做到每秒钟30～35米(相近11、12级风大)，火车限制网速在70千米/钟头，而无须停止运营。飞机飞机场和高速路等，在大雾、大暴雨和风雪等极端天气状况下，则务必关掉停止运营。

正点率高就是高速铁路备受旅客因为高速铁路系统软件设施的稳定性和较高的物流运输机构水准，可以保证旅客火车非常高的正点率。意大利要求高速列车晚一点超出5分鐘就需要退回旅客的全额的火车票费;日本要求到发超出1分鐘即使晚一点，晚点超出2钟头就需要退回旅客的加速费，1997年东海道新干线火车均值晚一点仅有0.3分鐘。高速列车非常高的按时性深受旅客信任。

舒服便捷

高速铁路一般每4分鐘传出一火车，日本在旅客高峰期时每3分半钟传出一列客运车，旅客大部分可以保证随到随走，不用侯车。为便捷旅客搭车，高速列车运作规律性化，站口按班次固定化酶等。这也是其它任意一种代步工具无可比拟的。高速铁路火车车里布局十分奢华，工作中、配套设施齐备，坐席宽阔舒服，走形特性好，运作十分稳定。避震、隔音降噪，车里好安静。搭乘高速列车旅游几乎莫不便之感，相当于开心的享有。

能耗低

假如以人/公里单位耗能来实现较为得话。高速铁路为1，则轿车为5，客车为2，飞机为7。

高速列车运用电力工程牵引带，不耗费珍贵的原油等气体燃料，可运用形式多样的电力能源。

环境危害轻

现如今，资本主义国家对新一代代步工具挑选的核心点是对周围环境影响小。高速铁路合乎这类规定，显著好于车辆和飞机。

经济收益好

高速铁路资金投入运作至今，备受旅客亲睐，其经济收益也十分丰厚。日本东海道新干线开启后仅7年就取回了所有基本建设资产，自1985年之后，每一年净利润达2000亿日元。法国ICE大城市间高速列车每一年净利润达10.7亿马克。法国的T年净利润达19.44亿法郎。　与一般铁路线的差别

1、高速铁路十分平稳，以保障安全驾驶和舒适度，高速铁路全是无缝钢轨，并且车速300千米以上的高速铁路选用的是无砟轨道，便是沒有碎石子的集成式道床来确保平稳性。

2、高速铁路的转弯少，弯道的半径大，铁路道岔全是可心动高速道岔。

3、很多选用高架路公路桥梁和隧道施工。来确保平稳性和改段。

4、高速铁路的铁路接触网，便是列车顶部的电缆线的悬架方法也与一般铁路线不一样，来确保高速动车组的触碰平稳和耐用性。

5、高速铁路的信息自动控制系统比一般铁路线，由于发班密度大，时速快，安全系数一定要高。

没人会猜疑高铁动车光辉的市场前景，但处于不一样经济发展环节的人，是不是可以与此同时搭上高铁动车的顺风车，享有高铁动车产生的便捷?尽管高铁动车有那么多的优势，殊不知，并非每个人想要高铁动车。对一般普通百姓、乃至民工来讲，高铁动车的高门票有时候就变成没法承担的高价。

两年来，中国高铁飞速发展，在开启里程数和设计技术性领域都位居全球前端。伴随着高铁技术和项目建设摆脱，高铁动车已经变成我国的一个新自豪。我国幅员辽阔，横纵的高铁动车加快了经济发展和区域一体化过程，更改了传统式的华北地区、华南地区那样的自然地理定义，也变化了大家出游的时间观。殊不知，高铁动车的高门票，也让很多人遭遇着跟不上车的状况。