上海大学高大峻：从供应链到需求链，新零售物流才智化的必经之路

2017年9月14日，由我国物流与收购联合会辅导、亿欧主办、运满满协办的一带一路2017我国才智物流首领峰会在北京富力万丽酒店顺畅举办。亿欧此次工业峰会将环绕才智物流、传统工业转型、互联网物流的立异、本钱出资热门、职业开展趋势等论题，与许多职业首领一起评论，促进物流职业前进。

本次峰会邀请了我国物流与收购联合会会长何拂晓、京东集团副总裁/京东物流规划开展部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流职业合伙人骆志群、国家邮政局开展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商才智物流总裁程丹、华平出资我国履行董事张磊、福佑货车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士高大俊、优联本钱董事长王孝华、强生我国物流/客服/大客户供给链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高档经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位职业首领与业内人士共享。

会上，上海大学需求链研究院院长高大峻，宣布了从供给链到需求链，新零售物流才智化的必经之路的主题讲演，其间心观念如下：

1、人在，需求在，需求终究的表现形式咱们以为仍是货；

2、假如要可以更好的完结人货合一，货跟场之间的协同，终究让顾客感受到为他发明的价值，不论业态怎样变，不论里边的品类怎样变，是可以把新零售做好的一个很中心的才干；

3、对一条供给链也十分需求物流自始至终的数据，是全程、可视化，并且可以实时看到里边所呈现的问题，并且这儿边的决议方案，它应该是跟企业其他环节的决议方案是一个亲近互动的进程，而不是代替企业去做决议方案。

以下为亿欧收拾高大峻的讲演速记：

十分侥幸来到亿欧供给的这么好的途径跟咱们进行思维的磕碰，我来自上海大学，相应的像京东的副总所说的对物流的评论，从工业的视角或许会更详尽一些或者是更使用化一些，所以这也选了一个视角，选了一个刚刚咱们都说到过的新零售，这一块也是从上一年年末马云提出来了新零售咱们京东也提了内快速的开展起来，都是由于他们很好的把控了需求，他在货这一端有完善的服务系统，带动他的产品开发，并且可以很好的挑选这些货品，不断的筛选出售欠好的产品来追寻，把他整条链很高效的运作。

就像这上面所表述的，无论是产品本身仍是出售，仍是门店，仍是分销，他都会有许多的决议方案，本来传统的供给链重视于从后端考虑各式各样的资源优化，前端略微理顺一些或者是略微判别的准一些，这几方面的决议方案可以更好的联动或者是协同，后端可以削减十分多的资源糟蹋。

也便是说在新零售下，像咱们前面表述的会有十分多的线上线下的订单，会期望货品各方面契合顾客的需求，这时分他一切的链条运营的要求会比传统要高许多，他要快速的判别这个东西是不是好卖的，立刻去拉动链条，后续一切该出产的出产，该物流配送的配送过来，关键是这些信息电话的速度是十分快的。

比如说像盒马这样的企业他卖许多的生鲜、蔬菜，他立刻要去判别接下来的气候是怎样样的，有没有大的暴雨，暴雨一来，线上的订单会激增，一切的收购将快速的做出来，并且要告诉农户那儿该收割的要收割，车或许立刻就要到了，然后要配送过来。

一切的这些无论是对量的判别猜测，仍是对价格的调整，包含咱们后续物流环节触及到的补货操作，都会有比较高的准则，实时化、主动化、智能化，100%的主动化或许还很难完结，可是这个份额一向要在逐步的进步。

由于他一切运营的链条都是由需求来驱动的，他要完结他的功率最大化，便是要把后续的这些链条都可以依照需求各式各样的改变，他要跟着进行调整和改变，从需求感知视点可以进行才智引领，从产品的开发视点可以进行产品的开发立异，咱们物流触及到供给途径这一面，怎样可以更好的进行才智协同，一起也可以满意咱们途径的拓宽和整个营销战略的施行。

关于今日所评论的主题物流这个环节，它意味着跟营销，需求猜测产品开发等等这些方面都会有一个亲近的联络，才可以这一块全体规划好，功率做得更高。它也归于咱们今日所评论的才智物流里边比较软实力的部分。硬实力由于各式各样的开展，硬件的开展，这个效能现已提升了许多了。

我的视角会转到看一家公司里边，会自始至终到这个链条上来看，物流是其间的一个环节，物流对任何一家公司来讲是一个环节。

所以观念上会略微跟前面有些嘉宾略微有一些小的抵触，之前评论才智物流说了许多的途径，或许也谈到了十分多的大数据，那个的确是对物流职业全体的费用下降是有很大的协助，咱们回归到一家企业或者是一套供给链上来看，其实这家企业本身有十分多的方方面面的运营，物流是其间的环节，包含出入库，包含物流的本钱，调拨的本钱，有多少库存的作废，里边的这些环节，都跟需求那一端一切门店的数量，门店的开跟关，拓宽的这些途径，包含门店的服务水平等等会跟十分多的要素亲近相关，才干将自己的这个环节做好。

从这个含义的视点来讲，对一条供给链也十分需求物流自始至终的数据，是全程、可视化，并且可以实时看到里边所呈现的问题，并且这儿边的决议方案，它应该是跟企业其他环节的决议方案是一个亲近互动的进程，而不是代替企业去做决议方案。由于决议方案之间都是彼此联接的，物流它在企业里边全体归于供给这个环节中的一部分。

事实上这样一个全程可视化的系统，要随时可以看到各方面动态的库存是怎样的，这些库存在库房里边放了多久，有多少现已被搁置了，有多少现已被作废了，对一切的呼应数会怎样，新品是怎样的，惯例品是怎样的，企业期望可以看到许多、很全面的信息。

所以关于企业而言，他自己有自己十分复杂的一整套从零售视点的运营逻辑，像这儿边所表述的，它或许会进行比较复杂的产品画像，一到六线的城市整个厂的开展会是各式各样的，各个区域也是不平衡的，所以他会有许多店肆的画像，自己的运营，他会有中长时间的，会有短期的，会有某一个门店的，也会有某一个单品的，会有自己十分多的决议方案，而这些决议方案才会去引导着跟咱们物流有关的决议方案，究竟这次补货量是多少，究竟调拨量是多少，究竟这次的配送量是多少，要不要向上游加单，追单量是多少，这些决议方案一定是依据企业本身整个的咱们前面所说的大需求这一块，它所决议的一切的量，往来不断决议后边的量。

咱们的一个判别，现在现在再加上物流仓储网络全体比较复杂，整个可以在物流环节真实完结咱们所期望的才智物流，事实上十分需求跟企业本身的大的方案相衔接或者是相对接，物流这一块才有更少的资源糟蹋和更高效。

像知道许多物流圈的朋友常常会说，我现在库房现已主动化了，进出仓比如说六个小时可以完结，门店假如下订单24小时可以送到，跨省或者是跨区域的可以48小时送到，物流这边都是会想出许多许多这方面的许诺，也是企业本身出售端给物流了很大的压力，总是期望他要去许诺出一些实践来，但事实上企业的店肆许多，企业要完结的物流使命也许多，未必需求一切的使命，一切的许诺都像刚刚所说的要到达那么高的程度，事实上在整个运营进程中，关于任何一家企业，一条供给链而言，它一定是很差异化。

什么样的门店，什么样的货品，在什么样的情况下我只需求它什么样的时刻，就像上午京东和苏宁重复说到的精准服务，真实关于企业的服务也是相同的，没有必要一切的都一定要到达最高线，它一定是可以有十分多的分类和分级，并且会依据不同的方案去匹配不同的资源，当资源真实不充足的时分，它还能通过略微长时间的资源通过后期的物流把它匹配起来。

关于物流方案而言，它本身可以有十分多的咱们所说的物流控制塔或者是物流方面的各个要素，比如说企业物流要有搭赠，搭赠之后的包装是怎样的，库房的进出仓才干是怎样的，物流环节是有许多他可以辨认的才干上的参数，他需求将企业那儿传递给他的参数快速的转到物流视角，看有没有瓶颈，再反应给企业供给链这边的大方案，物流有瓶颈或者是通过和谐还差多少，是不是咱们在需求上或者是供给上进行和谐。

关于物流方案而言它是需求考虑许多的要素，最重要的便是企业的方案要素，要不然爆仓问题、报费过高的问题，板滞品占用好久的问题，发不出货的问题等等，终究都变成了物流你的压力。而由于你跟他前端没有进行很好的协同。

概括一下今日想表述的观念：

关于企业而言，无论是咱们常说的需求链的可视化，仍是咱们最重要完结需求链的才智化，内部触及到公司，会触及到他十分多的方案履行系统；

关于物流而言，一切的苦都自己咽下去，出资了十分多的软硬件的资源，做十分高档的物流许诺，可是终究关键是我国市场还很大，尤其是电商，来一个促销活动量就冲上去，备几倍的货品的量，活动一撤销，活动量又面对断崖式的跌落，假如这些问题要想得到根本性的处理，仍是要归入到全体大的系统。

物流方案是一个其间十分重要的组成部分，仅仅许多企业还没有把它彻底归入进来或者是这是由第三方来供给服务的，我就直接对第三方提要求就好了，可是咱们都有资源的瓶颈，都有资源的才干束缚，你的需求量是这样，需求供给量那儿怎样样满意，满意不了再反应回来，要确保两边的和谐性。

我的观念是关于像新零售现在的开展，一方面确实是数据驱动，科技会带来许多的改变，物流这个环节想要走向才智化，确实是需求十分多的各式各样的数据和设备的晋级，但与此一起也不要忘了终究仍是对企业供给服务的，仍是十分需求跟企业大的方案，尤其是需求端可以协同起来，这时分的物流才会真实完结才智化。

谢谢！