马士基航运一季度赢利2

2012年完成全方位扭亏为盈的马士基航运，2013年一季度迈入开好局。

马士基集团公司5月17日公布的2013年企业一季度财务报告统计显示，马士基航运一季度赢利2.04亿美金，对比2012年同期亏本5.99亿美金，发生重要反转。马士基觉得，这主要是归功于有着更成本低，由于航运业主营业务收入63亿美金并没有产生变化。具体来说，是因为船只经营互联网高效率得到提高，每40英寸标准集装箱(FFE)的全部成本费降低7.1%。

但特别注意的是，马士基航运Q1发货量降低4%。牵制航运业转暖的BDI指数近年来一直仍处950点底位下，包含5月16日报850点，间距1500点赢亏交界线差别甚大。因而，在专业人士来看，就算做为全世界航运业方向标的马士基航运Q1完成海运集装箱赢利，仍难从此分辨全部海运业转暖。而且，上年延迟时间交付的运力将于2022年集中化交付，全世界运力增长速度不降，班司运价修复仍遭遇猛烈争夺和很大工作压力。

《每日经济新闻》新闻记者注意到，尽管Q1均值运价对比2012年同期提升4.7%，但2012年同期其实为运价为不景气的阶段之一，从上年3月起，马士基才公布逐渐全方位修复运价。

也正是如此，专业人士告知新闻记者，马士基Q1运价其实遭受了来源于销售市场运力提高等多要素的比较大工作压力，谈不上很大改进，也有很大提高室内空间。

与此相衬托的是，马士基航运船只运力Q1提升4.2%。与此同时，据克拉克松数据分析，2022年前4个月，全世界交付的新货船载箱量一共473751TEU，在其中60%的货船超出了8000TEU。

先前，为协助修复运价，班司采用了一系列包含延迟交付、闲置不用运力、退还租用运力，注意减速慢行等发展战略对策操纵运力提高。

而业内人士觉得，2022年再次延迟交付的空间较小，极大的新船交付工作压力下，或致闲置不用运力大幅度升高，船只房租影响力彷徨，亦大大增加了运价修复的摩擦阻力，预估全年度运力增长幅度在10%上下。

专业人士对《每日经济新闻》新闻记者预估，伴随着高峰期来临及其国外经济发展逐渐稳中有进恢复，二、三季度集装箱货运量增长速度有希望进一步回暖。

根据进一步减少的单箱成本费及好于同期相比的主要表现，马士基航运预估2022年将获得比2012年4.61亿美金更强的销售业绩。预估2013年，全世界海运集装箱的市场需求提高2%~4%，亚欧航道提高较低，但全球经济进口商品量提高较高。

但是，与马士基一季度开好局产生迥然不同的是，中国船舶公司*ST远洋国际、中海集运、中海发展、中远航运(600428,股吧)2022年一季度纯利润各自亏本19.88亿人民币、6.89亿元、4.84亿人民币和4507.31万余元。