湖南韶山3型电力机车当担牵引带每日任务

中欧班列编队火车车子数不可超出41节货箱，换长不超52.0，总重量不超2500T。

伴随着发货量的日渐提升，这一货运量早已远远地不能满足市场的需求因此中欧班列发生了4个内燃机火车头，增挂200个海运集装箱，后面提前准备增挂300个海运集装箱

当时中欧班列用的是4800吨驱动力的2台湖南韶山3型电力机车当担牵引带每日任务，因为中欧班列开行车次和货品总数愈来愈多，如今早已改成1台9600吨驱动力的调合型功率大的电力机车，不但能拉多，更关键的是火车运行速率能有很大的提升室内空间。

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走入机车头，里边都是给予驱动力牵引力的大中型工业设备，机车头两边都是有汽车驾驶室，约长30米左右，正中间仅有一个窄窄的安全通道。

机车头内部结构，随处全是慎重打开或工作的标示。仲俊澜是成都铁路局的一名货运物流司机，尽管是80后，他却已经有了七八年的车龄。一次有时候的机遇，成都铁路局成都市机务段挑选中欧班列司机，带上为人生道路留有深入一笔的单纯性念头，仲俊澜斩将，争得到了当担中欧班列司机的资质，并好运变成第一列中欧班列（成都市至卢兹）的司机。

仲俊澜缺憾的是不可以安全驾驶火车立即到达欧洲地区，如今的中欧班列开行像接力比赛，一棒一棒接力赛跑下来，仲俊澜实行的是从广州始发站成都市至广元段的牵引带每日任务，6至8个小时后会换下来一班司机，她们会继续前行，直到欧洲地区。

电力机车里边的卫生间，仲俊澜通告新闻记者，尽管车内有两个人，但都各有职责分工，上卫生间也必须申请报告，把车停在站内才可以。跟随国际联运修建发展趋势，仲俊澜已显着感受到身旁愈来愈多的转变，例如添加中欧班列的列车司机愈来愈多，据了解，每一年都是有200多的人添加中欧班列（成都市）司机的军队，她们和仲俊澜一样，为进出口贸易和物品贸易往来作出贡献。