中欧班列(青岛市)开启 找寻固定不动回程货源

2017年6月24日，在青岛市海关监督下，运载41个海运集装箱的班列从青岛市现代物流海关监督核心考虑，经满洲里口岸出国，直通俄罗斯莫斯科，这意味着中欧班列（青岛市）宣布开启。海运集装箱内配有青岛市本地的机械制造、轮胎橡胶、家用电器等货品。班列全过程7900千米，运作时长约22天，比国际海运运送节约约30天。青岛胶州建了全国各地沿海地区第一家现代物流海关监督核心，在中国海关等港口企业促进下，已开启东亚、中蒙等国际性班列。伴随着中国澳大利亚（青岛市）班列的开启及路线的拓宽，北达俄蒙、南连一带一路、东到韩日、西到欧洲地区的国际货运安全通道互联网逐步完善。

近些年，中欧班列增长幅度可以说令人震惊。那样一列横贯近万多公里的跨国列车，一条便捷平稳的进出口贸易货运物流途径，毫无疑问有益于区域经济发展。而在具体运作环节中，要想让中欧班列充分发挥更高效用，也尚需消除一些短板。

“绝大多数中国澳大利亚、亚太地区的货是以山东资金周转出来的，例如，许多山东省的货是用托车拖到郑州市，随后从郑州市装运。”中铁集团国际多式联运有限责任公司青岛市工程项目责任人郭健19日接纳经济导报记者采访时表明，中欧班列（青岛市）开启，“那样从山东省产生了长直发，无需再到异地开展资金周转了。”

全过程7900千米，上个月24日，中欧班列（青岛市）在胶州市站先发，中国通过济南市、天津市、赤峰后经满洲里口岸出国，根据俄国后贝加尔国境线站，直通俄罗斯莫斯科，运作时长约22天。据了解，这也是济南铁路局协同中铁集装箱运送责任有限公司开行的首趟直通俄国的中欧班列。

这趟乘载41个海运集装箱的先发班列，货源关键有青岛市的机械制造、轮胎橡胶、家用电器，烟台地区的机械制造、生活用品，及其河南省的装饰建材、耐火保温材料等。

中欧班列的优点之一，就是以速率迅速的铁路运输替代国际海运。郭健告知经济导报新闻记者，对比国际海运，铁路运输時间能减少15-20天。

“时间是有竞争优势的。”郭健说，有的顾客是协议书上要求了交货时间，因为施工期较长，怕耽搁交货；有些是到付，那样越快抵达终点，外商才可以越快支付，才可以让加工厂资产循环系统起來。因此她们挑选了中欧班列。

这条中欧铁路专线运输的开启，也代表着山东省打开了联接“一带一路”销售市场的新安全通道。

中欧班列是由中国中铁总公司机构，依照固定不动班次、路线、班期和全过程运作时时刻刻开行，运作于中国与欧洲地区及“一带一路”沿途国家间的海运集装箱等铁路线国际联运火车。

中欧班列（青岛市）现阶段为单边班列，临时只开行出入口班列，方案每个月开行一趟。待货源平稳后，将提升车次，并机构家具板材等回程货源，开行双重班列。

“空返得话成本费尤其高。”郭健对经济导报新闻记者直言，“现阶段一开始实际操作，只到俄罗斯莫斯科，回到这一块仍在跟本地（货运物流）代理公司联络，在俄国市场调研看一下是否有固定不动的回程货源。”

实际上，回程货源问题一直是摆放在中国许多中欧班列眼前的难点。载满而去，但回程货品不够，这也增多了中欧班列的运作成本费。有剖析觉得，回程货品运载不够的首要因素就在于现阶段对欧貿易中，进出口额低于出口值。

“事实上，進口的货源是许多的。”郭健对经济导报新闻记者说，可是，“由于成本费摆放在这，有很多进口商品攒到国际海运上去了。青岛市自身又是沿海地区，有很多货品立即从海港进去。这跟国内大城市具体情况不一样。”

“如今必须找一些平稳的货源。例如沈阳市等地的宝马汽车配件等全是长期往回去的，产生了一个常态。”郭健说。

借助西西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥，中欧班列已基本产生西中东地区三条运送安全通道。在“一带一路”的号召下，中欧班列来源于重庆市，自此吸引住了中国许多大城市跟进，依次开启，扩展境外销售市场。

中欧班列经营方的结构方法主要包含：由中国中铁总公司和当地政府协同沿途我国铁路公司建立；国有制或国有控股公司参加创立；民企自发性经营等。

据经济导报新闻记者掌握，方案济南市开行中欧班列的经营主要是山东高速国储物流有限公司，由山东高速货运物流集团公司与山东省国储物流有限公司一同创立。拟前期开行经满洲里市到俄罗斯莫斯科的中欧班列，逐渐拓展到匈牙利并辐射源欧洲地区全国各地，预估首趟班列将在8月份开启。

据了解，本次借助济南市（国储）铁路线国际性货运站，开行经营中欧班列，拟开启“一主一副”两根路线。在其中，主线任务为经阿拉山口到匈牙利卢兹的中欧班列（运作约17天），副线为经满洲里市到俄罗斯的中欧班列（运作约11天）。

值得一提的是，依据由中国发改委、中国中铁总公司带头制定的《中欧班列基本建设建设规划（2016-2020年）》（下称《规划》），济南市被列入中欧班列关键铁路枢纽连接点，其具体的边境口岸为阿拉山口和新疆霍尔果斯，海外到（发）大城市为白俄罗斯的阿拉木图等。

伴随着中欧班列开行总数的迅速提高，配备的货源类目不断完善，在一定水平上，搭上中欧班列进到中国销售市场的国外回程货品也在提升。而成都市、西安市、重庆市、武汉市、赣州市等粮食作物、肉类食品、木料港口的基本建设，也为扩张回程货源给予了资源优势。

中国中铁总公司数据统计表明，中欧班列自2011年开行至今，已总计开行3557列。2017年一季度开行中欧班列593列，同比增加175%；回程班列198列，同比增长187%。这种班列始发地包含成都市、郑州市、武汉市、义乌市等中国大城市。

但是，中欧班列在全部中欧贸易运送管理体系中的运输量占有率仍较低。2015年的统计显示，中国澳大利亚每一年联路货运量7000多万吨，国际海运量则为2亿多吨。

中欧班列也遭遇一些无法避开的问题。

在中国道路运输研究会货运联合会常务委员副理事长兼理事长李牧原来看，现阶段，中欧班列正处在培养期，这一时期，要增加适用幅度，推动班列合理布局的健全，加速发展趋势。但直到一定环节，还需考虑到怎样重归销售市场客观的问题。