ofo茫茫逃生路在摩拜单车被回收以后,坚持不懈独立自主的of

6月21日信息，90后戴威可以算是一位非常固执的创业人了。报载，前不久ofo创始人兼CEO戴威对里公布，其将同时领导干部ofo中国和全球化业务流程，并有可能最先在国外探寻共享电动滑板车新业务流程。

而就在最近，ofo负面报道压身，破产倒闭、裁人、侵吞保证金等各种各样四肖不断曝出，曾以丘吉尔自比的戴威此次的表态发言恰似其应对至暗时刻的一次还击。但是在劲敌众多的国外共享电动滑板车销售市场，ofo仍遭遇一场惨忍拼杀。

为了更好地逃生，做区块链、车体广告、扩展国外业务流程，经历了持续两年的烧钱大二战结束，ofo好像又再将自已置身新的烧钱循环中。

把钱烧到了国外，马来西亚ofo小黄车被甩货

固执的戴威总算披挂上阵，国外业务流程变成新的烧钱竞技场，而先前曾有传闻称承担国外业务部的COO张严琪早已辞职，国外业务部散伙。对于此事，作为ofo创始人之一的于信前不久在微信朋友圈避谣，并表明ofo国外业务流程仅一个马来西亚的营业收入怕是比别的一些同行全量营业收入都高。于信关键承担ofo的媒体公关和政府公关业务流程。

ofo于2016年底入驻马来西亚，并在新加坡公布了新一代变速自行车，那时候于信曾表明，ofo已在马来西亚推广自行车数千辆，吸引住客户数十万，均值每台自行车可吸引住最少14个客户。

但是现阶段让ofo引以为豪的马来西亚销售市场正置身有一些难堪的处境。前不久有新闻报道称，马来西亚服务提供商已经以RMB240元的价钱很多甩货ofo小黄车，缘故是该服务提供商和ofo存有花费纠纷案件，因此卖新车抵账。

对于此事，ofo层面回复称，ofo与马来西亚的一家货物运输代理有相关业务来往，并已允许金融服务有关花费。由于ofo已经与该公司开展商议，大家觉得另一方这时采用此行为过度激进派。ofo在考虑到法律手段方式的与此同时，也在真心实意勤奋地防止ofo资产被售卖。

国外服务的扩大随着的是资产的很多资金投入，该笔花费纠纷案件令人不自觉想到到ofo资金链短缺的实际窘境。

先前ofo就一直在持续补血补气。报载，戴威根据动产抵押方法，依次2次将其财产共享自行车做为抵押物，获得阿里总共17.7亿人民币的贷款。此次股权融资的方法甚为尤其，以自行车做为质押物获得股权融资在领域内還是初次。

有剖析人员算了吧一笔账：依照质押444.76万台车获得5亿人民币债卷看来，每台ofo小黄车值112.4元；依照这一价格来测算，1570万台车才可质押到17.66亿人民币的债卷总金额，这一数据也许为ofo现阶段所有的自行车总数。

为了更好地给ofo立即补血补气，实际上戴威早已把ofo卖了。现阶段股权融资已超出6轮，股权融资总金额超20亿美金，投资人数十家,ofo变成股权融资较多的共享自行车公司。

共享电动滑板车生日蛋糕也不太好分

中国的共享自行车销售市场早已烧出了火爆一片，但是ofo启航国外销售市场，一样要遭遇一场血雨腥风。更实际的一个问题是，国外的共享电动滑板车恰似当初刚问世的共享自行车，正处在烧钱的开始环节。

本次ofo看好的共享电动滑板车销售市场在海外也是初创公司聚堆切分的一块蛋糕，Lime、Bird等美国创业企业正大力发展这类新的共享交通出行，Uber和Lyft也被曝有心进入。

报载，共享电动滑板车目前是西方人的一大时尚潮流交通出行，并不像共享自行车还需要人力资源踏车，碰到上坡起步真是是恶梦，电动滑板车就洒脱了许多。英国共享电动滑板车收费标准为1美金起用，每分收费标准15便士，均值每日每台可收费标准24美金上下。

根据其省劲、环境保护、收费标准低的特性，很多海外公司早已瞅准了这一销售市场，例如交通出行大佬Uber在2022年4月为了更好地进入共享电动滑板车回收了Jump，后面一种早已向美国旧金山市人民政府递交了电动滑板车经营车牌申请办理。

共享自行车烧钱对决并未完毕，共享电动滑板车烧钱对决早已在赶到的在路上了。有新闻报道称共享电动滑板车初创公司Bird早已进行1.5亿美金股权融资，由今日资本领投，而先前该企业在2022年3月就取得了1亿美金股权融资，据了解Bird早已将电动滑板车营销推广到美国旧金山、圣何塞、美国华盛顿等市。

现如今做为我国共享自行车的一大大佬，ofo也强悍杀进，显著是要把共享电动滑板车做为其开启国外市場的一块必备品。在领域的人来看，共享电动滑板车在国外市場的较大发展潜力，针对竭力要想拓展新业务流程突破点的ofo来讲，可以说成一根一线希望。

戴威先前就称，国外销售市场是ofo在我国市场以外的第二大增加量销售市场。可是应对众多国外敌人，ofo要想突破也绝非易事，重要需看烧钱能否烧过海外公司。不清楚在中国经历过多次烧钱对决的戴威对于此事是不是有机缘巧合之感。

ofo茫茫逃生路

在摩拜单车被回收以后，坚持不懈独立自主的ofo生存冲动更为明显，只不过是，其逃生方法最后变为自生或是自灭尚未可知。

5月17日，ofo官方网声称将创立区块链研究所，并在全世界范畴内运用区块链技术性颠覆式创新互联网大数据、物联网技术，联接公司、政府部门、客户等多方面行为主体，处理共享自行车推广、生产调度、放置、检修等经营困扰，帮助处理共享自行车的城市治理难点。

有人说，这也是戴威有病乱投医，共享自行车和区块链有什么关系？快的打车创办人陈伟星曾表明：ofo较大的时机是怎样区块链化。陈伟星说，做区块链是共享自行车新的延伸方位，戴威对区块链很掌握。但是，陈伟星都没有实际说区块链再加上共享自行车究竟能干什么。

5月21日，ofo小黄车公布与北京市政交通一卡通达到战略合作，并公布第一代适用北京一卡通的NFC智能门锁，将来根据刷公交一卡通就可以骑车ofo。

在地铁站和公交车都是在丢弃交通卡，实行手机上二维码支付的新趋势下，ofo这一举动甚为可有可无。相比于公交一卡通，共享自行车的平时维护保养很有可能还更有使用价值一些，应用时常常碰到的单车常见故障或零件缺少对共享自行车客户而言是一个十分头痛的问题。

ofo在经营模式上的新试着也被现行政策泼了凉水。先前有最新消息称，ofo方案发布车体商业化的广告宣传，App上也发布开屏广告。对于此事，ofo表明已经探寻，由于如北京市以内的一部分地区早已明文禁止车体广告。

上年9月，ofo曾大力支持《北京激励标准发展趋势共享单车的意见和建议》称，将认真执行《指导意见》中有关车子不可设定网络广告的相关要求，不做车体广告。前不久上海市交委也公布了《上海市互联网租赁自行车管理办法》征求意见明确提出不可在车子上设定的校园广告。

政府部门限令下，ofo把广告宣传再次拾起来，实在是无奈之举。ofo有关人员对于此事表明,一直以来严格遵守相关的政府部门的制度规定，从没在政府政策严令禁止地区出售，车体广告归属于企业没问题的为增加利润进行的业务流程探寻，在我国有着很大的销售市场。

从区块链到共享电动滑板车，ofo为自己找了一条又一条的新跑道，不会改变的貌似是一场又一场的烧钱循环，固执的戴威遭遇的是一条悠长的逃生路，